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汽车合资股比坚守红线背后:放开乃大势种植

发布时间:2020-04-19 13:43:04 阅读: 来源:滤芯厂家

汽车合资股比坚守红线背后:放开乃大势

曾表示期待中国能放开合资股比限制的福特汽车总裁穆拉利最近几个月可谓心情复杂。

11月4日,国家发展改革委发布《外商投资产业指导目录》修订稿(以下简称 目录 )并公开征求意见。新的目录依据 进一步扩大对外开放 的 精神,进行了19年来最大幅度的修订。不过备受关注的 汽车整车 仍被明确列入限制外商投资产业目录,保持 中方股比不低于50% 的政策 红线 ,即暂 不放开。

然而,如穆拉利般的外资车企高管们并不需要对此沮丧,种种迹象表明,此番虽未放宽车企合资股比限制,却也透露出放开是未来汽车产业政策的大势所趋。

重申整车合资股比限制

从去年始,关于放开整车合资股比限制的想象空间就一直在膨胀。去年10月,福特汽车总裁穆拉利表示,中国市场合资公司股权比例的放开肯定将成趋势, 福特非常愿意加入其中 。

而一个多月后,国家商务部新闻发言人沈丹阳表示,相关部门将加快推动统一内外资法律法规,进一步放开钢铁、化工、汽车等制造业领域的外资准入 限制。紧接着,国家工信部新闻发言人肖春泉表示,关于汽车等行业合资股比的问题,党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出新的要求和部署,工信部将认真研 究落实。

如果说上述表示还停留在纸面,那么最近大众加大在一汽-大众中的股权比例,则被视为合资股比限制放开的实质信号。

不仅如此,11月4日发布的《目录》与2011年发布的《目录》相比,此次修订稿大幅缩减了限制类条目,从79条减到35条。并进一步放开外资股比限制, 合资、合作 条目数从43条减到11条, 中方控股 条目数从44条减到32条。

此次《目录》修订,是自1995年《目录》发布以来修订幅度最大的一次, 国家发展改革委外资司巡视员王东介绍,此次修订的目的是更好地落实简政放权,扩大开放,营造良好的投资环境。未来会越来越多地减少限制的要求,使内外资的监管基本一致,实现双向平衡。

然而,出乎预料的是此番 汽车整车 仍被明确列入限制外商投资产业目录。《目录》强调对于汽车整车、专用汽车和摩托车制造等行列,中方股比不 低于50%,同一家外商可在国内建立两家以下生产同类整车产品的合资企业,如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。

中美自贸博弈导致放开暂缓?

在扩大开放的大趋势下,汽车合资股比为何依然原地踏步? 此次暂不放开合资股比的限制,很可能是国际间博弈投资协定的结果 ,汽车行业分析师 张志勇告诉南都记者,在中国逐渐成为投资输出国的过程中,不可避免地遭遇到国际间关于投资、贸易协定谈判。而诸如合资股比限制是否放开,则成为博弈中使用 的筹码。

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标签:汽车合资股比

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